Clicky


Green Deal: Vergroening van het goederenvervoer met het oog op meer economisch voordeel met minder milieueffecten

Green Deal: Vergroening van het goederenvervoer met het oog op meer economisch voordeel met minder milieueffecten
12-07-2023 12:07 | Klimaat | auteur Redactie

BRUSSEL - De Europese Commissie stelde dinsdag 11 juli 2023 maatregelen voor om het goederenvervoer efficiënter en duurzamer te maken door het beheer van de spoorweginfrastructuur te verbeteren, sterkere stimulansen te bieden voor emissiearme vrachtwagens en betere informatie over de broeikasgasemissies van het goederenvervoer. Het doel is de efficiëntie binnen de sector te vergroten, de sector te helpen bij te dragen aan de doelstelling om de vervoersemissies tegen 2050 met 90 procent te verminderen, zoals bepaald in de Europese Green Deal, en tegelijkertijd de eengemaakte markt van de EU te laten groeien.

Efficiënter gebruik van spoorwegcapaciteit

De aanleg van spoorlijnen is duur en in de EU neemt de congestie toe. De voorgestelde verordening zal het gebruik ervan optimaliseren, de grensoverschrijdende coördinatie verbeteren, de stiptheid en betrouwbaarheid vergroten en uiteindelijk meer vrachtbedrijven aantrekken voor het spoor. Passagiers zullen baat hebben bij aanvullende spoorwegdiensten, aangezien de capaciteit van het netwerk beter zal worden benut, wat een positief effect zal hebben op de grensoverschrijdende diensten door onder meer frequentere verbindingen en eerdere reservering van vervoersbewijzen mogelijk te maken.

De huidige regels inzake capaciteitsbeheer worden jaarlijks, nationaal en handmatig vastgesteld. Dit is niet bevorderlijk voor grensoverschrijdend verkeer (ongeveer 50 procent van het goederenvervoer per spoor passeert grenzen); de gefragmenteerde aanpak leidt tot vertragingen aan de grenzen. Dit belemmert op zijn beurt de werking van de eengemaakte markt. Vertragingen als gevolg van congestie als gevolg van ongecoördineerde onderhoudswerkzaamheden komen ook vaak voor.

Het voorstel van dinsdag voor een verordening betreffende het gebruik van spoorweginfrastructuurcapaciteit in de Europese spoorwegruimte bouwt voort op het door de industrie geleide Timetable Redesign Project. Het doel is beter in te spelen op de verschillende behoeften van de spoorwegsector: stabiele dienstregelingen en vroegtijdige boeking van vervoersbewijzen voor passagiersdiensten, en flexibele treinritten die zijn aangepast aan de „just-in-time” -toeleveringsketens voor vrachtvervoerders.

Nieuwe stimulansen voor het gebruik van emissiearme vrachtwagens

Meer dan 50 procent van het goederenvervoer wordt in de EU over de weg vervoerd (cijfers van 2020) en dit vervoer draagt in belangrijke mate bij tot de uitstoot van broeikasgassen. In de huidige richtlijn inzake gewichten en afmetingen zijn de maximale gewichtslengte, -breedte en -hoogte voor zware bedrijfsvoertuigen vastgesteld. Met het voorstel van vandaag worden deze regels herzien om extra gewicht toe te staan voor voertuigen die gebruikmaken van emissievrije technologieën, aangezien zij het gewicht van een voertuig vaak verhogen. Dit zal het gebruik van schonere voertuigen en technologieën stimuleren. Zodra de technologie zich ontwikkelt en emissievrije aandrijfsystemen lichter worden, mede dankzij het gebruik van aerodynamische voorzieningen en cabines, zullen schonere voertuigen profiteren van extra laadvermogen in vergelijking met conventionele vrachtwagens.

Het gebruik van meer aerodynamische cabines en andere energiebesparende voorzieningen zal ook worden aangemoedigd, niet alleen door het comfort en de veiligheid van de bestuurder te verbeteren, maar ook door de efficiëntie van emissievrije aandrijfsystemen te verhogen - dat wil zeggen het mechanisme dat het vermogen van de motor overbrengt om het voertuig te verplaatsen.

Het voorstel zal ook duidelijkheid verschaffen over het gebruik, in bepaalde omstandigheden, van zwaardere en langere voertuigen in grensoverschrijdend verkeer, die momenteel in sommige lidstaten zijn toegestaan. Dit houdt onder meer in dat wordt verduidelijkt dat lidstaten die Europese modulaire systemen (EMS) op hun grondgebied toestaan, deze ook kunnen gebruiken bij internationale operaties tussen deze aangrenzende lidstaten, zonder dat een bilaterale overeenkomst nodig is en zonder beperking van het overschrijden van slechts één grens. Dit betekent dat dezelfde hoeveelheid vracht in minder ritten kan worden vervoerd.

Ter bevordering van intermodaal vervoer, waarbij goederen worden vervoerd met gebruikmaking van twee of meer vervoerswijzen maar met een gestandaardiseerde laadeenheid (zoals een containeraanhangwagen of een andere), mogen vrachtwagens, aanhangwagens en opleggers extra gewicht dragen. Extra hoogte zal ook het vervoer van containers met hoge kubus met standaardvoertuigen vergemakkelijken.

CountEmissionsEU: vergelijking van de koolstofvoetafdruk

De Commissie stelt een gemeenschappelijke methodologische aanpak voor voor bedrijven om hun broeikasgasemissies te berekenen als zij ervoor kiezen deze informatie te publiceren of om contractuele redenen wordt verzocht deze te delen. De voorgestelde methode is gebaseerd op de onlangs goedgekeurde ISO/CEN-norm voor de kwantificering en rapportage van broeikasgasemissies ten gevolge van de werking van vervoersketens van passagiers en goederen. Betrouwbare gegevens over de emissies van deur tot deur zullen exploitanten in staat stellen hun diensten te benchmarken en consumenten in staat stellen weloverwogen keuzes te maken met betrekking tot vervoers- en leveringsopties.

De volgende stappen

De voorstellen zullen nu door het Europees Parlement en de Raad worden behandeld in het kader van de gewone wetgevingsprocedure.