Volvo: Vermoeidheid en onoplettendheid oorzaken van de meeste ongevallen
05-02-2013 09:41 | Volvo | auteur de redactie
Negen van de tien ongevallen waarbij trucks betrokken zijn, zijn het resultaat van menselijk handelen. Dit is de conclusie uit een Europees rapport over verkeersveiligheid en ongevallen geschreven door Volvo Trucks.
Het rapport werd opgesteld door het Volvo Trucks Accident Research Team en is gebaseerd op eigen onderzoek naar ongevallen en data van verschillende nationale en Europese autoriteiten. Het beschrijft waarom ongevallen met trucks zich voordoen en wat gedaan kan worden om het risico op een ongeval te verkleinen en de gevolgen te beperken.
"90% van alle ongevallen met trucks zijn in meer of mindere mate het gevolg van menselijk handelen. Bijvoorbeeld wanneer een chauffeur afgeleid is of zijn snelheid onderschat", verklaart Carl Johan Almqvist, Traffic & Product Safety Director bij Volvo Trucks.
Het rapport laat ook zien dat alcohol in het verkeer niet de grootste oorzaak is van ongevallen waarin truckchauffeurs zijn betrokken. Slechts 0,5% van de truckchauffeurs die betrokken was bij een groot ongeval was onder invloed van alcohol. Dit in tegenstelling tot ongevallen met personenautos waar dit percentage tussen 15 en 20% ligt.
Zware trucks zijn betrokken bij 17% van alle dodelijke ongevallen en 7% van de ongevallen die resulteren in persoonlijk letsel. De meerderheid van de ongevallen die leiden tot letsel bij de truckchauffeur zijn eenzijdige ongelukken waarbij de truck van de weg raakt. Meer dan de helft van alle zware ongevallen met trucks bestaat uit botsingen tussen personenauto's en trucks.
"Het verzamelen van feiten over ongevallen is van onmetelijke waarde voor ons werk om de veiligheid te verbeteren. Het helpt ons om de juiste zwaartepunten te leggen in productontwikkelingen. In onze laatste truckmodellen hebben we bijvoorbeeld vergaande veiligheidssystemen toegevoegd die het zicht verbeteren, de chauffeur waarschuwen bij naderend gevaar of de aandacht van de chauffeur vragen wanneer iets niet goed dreigt te gaan", vertelt Carl Johan Almqvist.
Dankzij veiligere voertuigen, verbeterde infrastructuur en een veiliger weggedrag is het aantal dodelijke ongevallen op Europese wegen sinds 1990 voortdurend gezakt. Meer levens zouden echter gespaard blijven als iedereen zijn veiligheidsgordel zou omdoen, iets wat nog niet de helft van alle vrachtwagenchauffeurs in Europa doet. Slechts 5% van alle vrachtwagenchauffeurs die omkwamen bij een ongeval droeg een veiligheidsgordel.
"Zolang mensen betrokken blijven bij ongevallen zullen we ons uiterste best doen de veiligheid te verbeteren. We maken onze trucks veiliger voor chauffeurs en medeweggebruikers, delen onze kennis en blijven het belang van het gebruik van de veiligheidsgordel onderstrepen."
Het rapport werd opgesteld door het Volvo Trucks Accident Research Team en is gebaseerd op eigen onderzoek naar ongevallen en data van verschillende nationale en Europese autoriteiten. Het beschrijft waarom ongevallen met trucks zich voordoen en wat gedaan kan worden om het risico op een ongeval te verkleinen en de gevolgen te beperken.
"90% van alle ongevallen met trucks zijn in meer of mindere mate het gevolg van menselijk handelen. Bijvoorbeeld wanneer een chauffeur afgeleid is of zijn snelheid onderschat", verklaart Carl Johan Almqvist, Traffic & Product Safety Director bij Volvo Trucks.
Het rapport laat ook zien dat alcohol in het verkeer niet de grootste oorzaak is van ongevallen waarin truckchauffeurs zijn betrokken. Slechts 0,5% van de truckchauffeurs die betrokken was bij een groot ongeval was onder invloed van alcohol. Dit in tegenstelling tot ongevallen met personenautos waar dit percentage tussen 15 en 20% ligt.
Zware trucks zijn betrokken bij 17% van alle dodelijke ongevallen en 7% van de ongevallen die resulteren in persoonlijk letsel. De meerderheid van de ongevallen die leiden tot letsel bij de truckchauffeur zijn eenzijdige ongelukken waarbij de truck van de weg raakt. Meer dan de helft van alle zware ongevallen met trucks bestaat uit botsingen tussen personenauto's en trucks.
"Het verzamelen van feiten over ongevallen is van onmetelijke waarde voor ons werk om de veiligheid te verbeteren. Het helpt ons om de juiste zwaartepunten te leggen in productontwikkelingen. In onze laatste truckmodellen hebben we bijvoorbeeld vergaande veiligheidssystemen toegevoegd die het zicht verbeteren, de chauffeur waarschuwen bij naderend gevaar of de aandacht van de chauffeur vragen wanneer iets niet goed dreigt te gaan", vertelt Carl Johan Almqvist.
Dankzij veiligere voertuigen, verbeterde infrastructuur en een veiliger weggedrag is het aantal dodelijke ongevallen op Europese wegen sinds 1990 voortdurend gezakt. Meer levens zouden echter gespaard blijven als iedereen zijn veiligheidsgordel zou omdoen, iets wat nog niet de helft van alle vrachtwagenchauffeurs in Europa doet. Slechts 5% van alle vrachtwagenchauffeurs die omkwamen bij een ongeval droeg een veiligheidsgordel.
"Zolang mensen betrokken blijven bij ongevallen zullen we ons uiterste best doen de veiligheid te verbeteren. We maken onze trucks veiliger voor chauffeurs en medeweggebruikers, delen onze kennis en blijven het belang van het gebruik van de veiligheidsgordel onderstrepen."