OVV: Onderzoek vliegramp Tripoli zorgvuldig gedaan
01-03-2013 14:02 | Binnenland | auteur de redactie
(Novum) - Het onderzoek naar de vliegramp in Tripoli door het Libische onderzoeksteam is zorgvuldig uitgevoerd. Dat heeft voorzitter Tjibbe Joustra van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV) vrijdag in Utrecht gezegd, in reactie op het eindrapport over de ramp. Voorafgaand aan de persconferentie sprak Joustra met de nabestaanden.
De raad deelt de conclusies van de Libische onderzoekers. Nederland maakte geen deel uit van het onderzoeksteam, maar de OVV heeft het onderzoek wel als waarnemer gevolgd. Op verzoek van het Libische onderzoeksteam leverde de raad in november al commentaar op een conceptversie.
Het eindrapport kwam donderdag naar buiten. De vliegramp bij Tripoli op 12 mei 2010, waarbij zeventig Nederlanders om het leven kwamen, was het gevolg van slechte communicatie door de piloten. Ook maakten ze fouten en hadden ze te kampen met technische problemen.
De OVV onderschrijft dat de directe oorzaak van de crash een te vroeg ingezette landing was. Verder blijkt dat de piloten op gegeven moment een doorstart hebben gemaakt, maar daarbij niet hoog genoeg zijn gaan vliegen. Door het slechte zicht konden ze zich niet oriënteren.
"Het rapport geeft geen uitsluitsel waarom de landing te vroeg werd ingezet", zegt Joustra. "Het is waarschijnlijk dat de piloten te veel op hun gevoel hebben gevlogen en te weinig op hun instrumenten hebben gelet."
De OVV heeft het finale rapport vergeleken met de conceptversie die het vorig jaar opgestuurd kreeg. Het Libische onderzoeksteam heeft in het algemeen gevolg heeft gegeven aan het commentaar van de OVV. "We hebben met name meer aandacht gevraagd voor de achterliggende factoren", aldus Joustra. "Wat was de hiërarchie in de cockpit? Wat was het veiligheidsbeleid van de luchtvaartmaatschappij?"
Joustra benadrukt verder dat de OVV de analyse van de Libiërs deelt. "Het blijft echter een onoplosbare zaak. De ultieme vraag van de nabestaanden kunnen wij niet beantwoorden. Wat hebben de passagiers gemerkt? Dat is voor ons niet te beantwoorden."
Joustra geeft aan dat hij het rapport als betrouwbaar ziet. "Het zijn niet alleen de Libische autoriteiten geweest die eraan hebben meegewerkt. Ook vanuit Frankrijk en de Verenigde Staten zijn onderzoekers afgereisd naar Tripoli om het ongeluk te onderzoeken. Het rapport is internationaal tot stand gekomen, en dat biedt veel garanties", aldus de voorzitter van de OVV.
Kritischer wordt Joustra op het moment dat ter sprake komt dat de piloten een paar weken eerder met hetzelfde toestel ook al eens de landing te vroeg hebben ingezet en daardoor een doorstart moesten maken. Dit incident werd niet gemeld en ook niet opgemerkt door de luchtvaartmaatschappij.
"Een doodzonde", noemt Joustra het. "Het veiligheidsbewustzijn van Afriqiah Airways bleef achter. Het niet melden van een dergelijk incident zou in Nederland fors worden bestraft."
De raad deelt de conclusies van de Libische onderzoekers. Nederland maakte geen deel uit van het onderzoeksteam, maar de OVV heeft het onderzoek wel als waarnemer gevolgd. Op verzoek van het Libische onderzoeksteam leverde de raad in november al commentaar op een conceptversie.
Het eindrapport kwam donderdag naar buiten. De vliegramp bij Tripoli op 12 mei 2010, waarbij zeventig Nederlanders om het leven kwamen, was het gevolg van slechte communicatie door de piloten. Ook maakten ze fouten en hadden ze te kampen met technische problemen.
De OVV onderschrijft dat de directe oorzaak van de crash een te vroeg ingezette landing was. Verder blijkt dat de piloten op gegeven moment een doorstart hebben gemaakt, maar daarbij niet hoog genoeg zijn gaan vliegen. Door het slechte zicht konden ze zich niet oriënteren.
"Het rapport geeft geen uitsluitsel waarom de landing te vroeg werd ingezet", zegt Joustra. "Het is waarschijnlijk dat de piloten te veel op hun gevoel hebben gevlogen en te weinig op hun instrumenten hebben gelet."
De OVV heeft het finale rapport vergeleken met de conceptversie die het vorig jaar opgestuurd kreeg. Het Libische onderzoeksteam heeft in het algemeen gevolg heeft gegeven aan het commentaar van de OVV. "We hebben met name meer aandacht gevraagd voor de achterliggende factoren", aldus Joustra. "Wat was de hiërarchie in de cockpit? Wat was het veiligheidsbeleid van de luchtvaartmaatschappij?"
Joustra benadrukt verder dat de OVV de analyse van de Libiërs deelt. "Het blijft echter een onoplosbare zaak. De ultieme vraag van de nabestaanden kunnen wij niet beantwoorden. Wat hebben de passagiers gemerkt? Dat is voor ons niet te beantwoorden."
Joustra geeft aan dat hij het rapport als betrouwbaar ziet. "Het zijn niet alleen de Libische autoriteiten geweest die eraan hebben meegewerkt. Ook vanuit Frankrijk en de Verenigde Staten zijn onderzoekers afgereisd naar Tripoli om het ongeluk te onderzoeken. Het rapport is internationaal tot stand gekomen, en dat biedt veel garanties", aldus de voorzitter van de OVV.
Kritischer wordt Joustra op het moment dat ter sprake komt dat de piloten een paar weken eerder met hetzelfde toestel ook al eens de landing te vroeg hebben ingezet en daardoor een doorstart moesten maken. Dit incident werd niet gemeld en ook niet opgemerkt door de luchtvaartmaatschappij.
"Een doodzonde", noemt Joustra het. "Het veiligheidsbewustzijn van Afriqiah Airways bleef achter. Het niet melden van een dergelijk incident zou in Nederland fors worden bestraft."